В РФ готовят создание национальной страховой компании

В России инициировано формирование национального страхового оператора, ориентированного на российские суда, занятые экспортом сырья. Данная инициатива зафиксирована в проектной документации Стратегии освоения Северного морского пути и Трансарктического транспортного коридора с перспективой до 2050 года. Отправной точкой для этих мер стали антироссийские ограничения, введенные в 2022 году, которые, среди прочего, коснулись страхового обеспечения отечественного танкерного флота. Страны «Большой семерки» наложили запрет для западных страховщиков на обслуживание судов, нарушающих установленный ценовой предел на российскую нефть в $60 за баррель. Дальнейшее ужесточение политики произошло в 2025 году, когда западные государства понизили порог до $47,6. Это решение спровоцировало резкое сокращение объемов страхования танкеров, перевозящих российское сырье, в западных компаниях. Ранее они иногда соглашались работать с такими судами, но только в периоды, когда фактические цены поставок опускались ниже первоначального лимита. Снижение планки сделало сотрудничество с европейскими страховщиками практически невозможным. Вследствие санкций страна утратила доступ к международным механизмам страхования, лицензирования и регистрации судов, а также столкнулась с запретом на заход и обслуживание своих судов в ряде иностранных портов. В сложившейся ситуации учреждение национальной страховой компании для защиты рисков при экспортных сырьевых перевозках представляется обоснованным ответом на вызовы санкционного давления. Формирование государственного страхового института с серьезным капиталом и административной поддержкой позволит России самостоятельно гарантировать страховое покрытие для поставок, что особенно актуально для таких масштабных проектов, как Северный морской путь и Трансарктический коридор. Наиболее вероятными партнерами, которые могут признать новую российскую страховую структуру, являются Китай, Индия и Турция. Кроме того, национальный оператор сможет предлагать услуги компаниям из других государств, также подверженных санкционному давлению, но активно торгующих, например, с КНР. Ключевой задачей является разрушение сложившейся монопольной системы, чему будет способствовать появление сильного отечественного игрока на рынке морского страхования. «Страхование танкеров, перевозящих нефть, – это неизменно важный вопрос, учитывая огромный ущерб окружающей среде в случае аварийного разлива. В настоящее время страховые полисы для танкеров с российской нефтью оформляются либо в российских компаниях, либо в организациях из дружественных юрисдикций. Вопрос организации национального центра страхования нуждается в тщательном обсуждении с представителями нефтяной отрасли. Концентрация страховых услуг в одной структуре в условиях санкций может привлечь значительное внимание к такому крупному игроку, в том числе и со стороны недружественных государств», - комментирует доцент Ставропольского филиала Президентской академии Ася Ионова.