Развитие, инвестиции и удобство: архитектор Манов поддержал строительство «Горской» в Петербурге

Модернизация территории «Горская» вызовет позитивный экологический резонанс и привлечет в Петербург инвестиции.

Модернизация территории «Горская» вызовет позитивный экологический резонанс и привлечет в Петербург инвестиции. Об этом в беседе с ФАН рассказал руководитель архитектурной мастерской Futura Architects, член правления Санкт-Петербургского союза архитекторов Олег Манов.

Два крупных проекта по развитию Петербурга были представлены президенту РФ Владимиру Путину на заседании экспертного совета АНО «Агентство стратегических инициатив по продвижению новых проектов». «Горская» предусматривает создание инновационного общественно-делового кластера на месте бывшей строительной площадки. Вместо заброшенной и захламленной территории под Петербургом появится «город инноваций», основными двигателями которого станут промышленно-складские объекты формата light Industrial, IT-деревня, объекты туристической инфраструктуры и культурный кластер, включающий в себя общественные пространства, Музей дамбы со смотровой площадкой и благоустроенную набережную.

Второй проект — транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые должны облегчить передвижение горожан и туристов по городу. Их планируется построить на базе существующих станций метро. Сосредоточение остановок разного вида общественного транспорта в одном месте сократит время пересадок, которые будут организованы по принципу «сухие ноги». Масштабы проектов поражают: «Горская» расположится на территории в 110 га, а ТПУ охватят 61 станцию метро.

По мнению Манова, появление в пригороде Петербурга новой благоустроенной территории несет плюсы как для рядовых горожан, так и для бизнес-сообщества.

«Я для себя выделил два очевидных плюса относительно «Горской». Во-первых, это в некотором роде позитивный экологический резонанс — свалка будет превращена в парк. Это повлияет на развитие общественного транспорта, появятся маршруты от «Горской» до Кронштадта, и люди смогут быстрее перемещаться из Кронштадта в Петербург, что сейчас довольно сложно сделать. Второй плюс – это развитие пригорода, что тоже является важной экологической составляющей», — сообщил эксперт.

Появление «Горской» разгрузит центр Петербурга, оттянув часть людей, туристов и бизнес, считает архитектор. С точки зрения развития экономики города и бизнеса Северная столица также получит свои «бонусы» — создание рабочих мест, появление перспективных площадок, которые первое время точно будут дешевле, чем такие раскрученные места, как «Экспофорум», Пулково и «Лахта-центр». Это место станет точкой притяжения и для туристов.

«Туристы с удовольствием будут посещать территорию «Горской», особенно если оттуда проложат маршруты до кронштадтских фортов. Я знаю, что сейчас до них добраться непросто. Музей дамбы и новая набережная – это опять же места, которые привлекут людей. Для Петербурга набережные – это одна из скреп, которая является особенностью города. Поэтому если там будет не просто новый деловой центр, а еще и новые набережные, то это безусловный плюс. Кстати, такая реализация привлечет в Петербург новые инвестиции», — прокомментировал Манов.

Как пояснил архитектор, особое внимание при создании ТПУ следует уделить организации логистики, чтобы человек не потерялся и не заблудился на такой станции.

«Между станциями остановок должна быть продумана очень логическая взаимосвязь. С этим придется хорошо поработать. И второй момент – как эти станции будут выглядеть визуально. В Японии, например, это зачастую свалка виадуков. А в Москве архитектору Тимуру Башкаеву, который является автором большого количества ТПУ, с успехом удалось воплотить в жизнь подобные проекты. И они, кстати, очень красиво, интересно выглядят. То есть, несмотря на то, что пересадочный узел — утилитарный проект, московские ТПУ хорошо себя зарекомендовали. В них есть и характер, и удобство», — рассказал Манов.

По его мнению, если взять за основу хороший опыт, то удобные и красивые ТПУ порадуют и петербуржцев. Олег Манов выразил надежду, что проекты не станут долгостроем и конкурсы на реализацию проектов будут максимально открытыми и прозрачными.

«Чтобы избежать возможных негативных сторон хочется пожелать авторам проекта большей прозрачности, проведения открытых архитектурных или транспортных конкурсов, чтобы общественность была максимально вовлечена в этот процесс», — заключил он.

Ранее менеджер проекта ООО «Мегалайн» Кристина Костюкова рассказала, зачем нужны Санкт-Петербургу обновленная «Горская» и транспортно-пересадочные узлы, а также как прошла презентация этих проектов на заседании экспертного совета.