«Умный» ток: разработки «Ригеля» ускорят эру электромобилей в Петербурге
В ближайшие годы Петербург может стать одним из российских центров электротранспорта. Поддержать амбиции города позволят не только масштабные вливания в развитие зарядной инфраструктуры, но и разработки местной промышленности. Одну из ключевых ролей здесь планирует сыграть аккумуляторная компания «Ригель». «Зеленый переход» Петербурга Уже сейчас понятно, что остаться в стороне от «зеленого перехода» России не удастся. Парижское соглашение о климате серьезно меняет базовые экологические стандарты, подталкивая страны ускорить переход на альтернативные источники энергии и электротранспорт. По прогнозам Смольного, за три ближайших года объём рынка электротранспорта может вырасти в 50 раз — до 100 млрд рублей. При лучшем варианте развития рынка, доля электромобилей к 2025 году достигнет уже 18%, а емкость рынка может вырасти до колоссальных 7,5 трлн рублей. Конечно, многое будет зависеть от потребительского спроса, стоимости владения электромобилем, законов, развития смежных технологий и рынков. Но факт остается фактом – «зеленый переход» уже стартовал, и Петербургу вполне по силам стать одним из российских центров электротранспорта. Ключевым условием для ускоренного внедрения электротранспорта станет вовлечение инвесторов. С ним в Петербурге проблем быть не должно, так как конкретные проекты уже стартовали. Модернизация «Ригеля» Например, «Аккумуляторная компания «Ригель» (создана на базе первого в России аккумуляторного завода «Тюдоръ») вложила более 50 млн рублей в программу научно-практической кооперации в сфере разработок и производства новых химических источников тока. Эти разработки должны будут повысить безопасность аккумуляторов и батарей. Кроме того, часть средств компания потратит на подготовку собственных научных кадров. Студенты старших курсов ведущих петербургских университетов уже проходят производственную практику в «Ригеля» на регулярной основе. Еще более значительные средства «Ригель» направит на модернизацию производства. Акционеры предприятия в лице ИК «Евроинвест» Андрея Березина и «Теллус Групп» только на первом этапе вложили в обновление площадки на улице профессора Попова около 400 млн рублей. Инвестиции позволят увеличить выпуск аккумуляторов в три раза, с 750 тыс. ампер-часов в год до более трех млн ампер-часов в год. Серийно улучшенные аккумуляторы начнут выпускаться с января 2022 года. «Аккумуляторы используются в различных отраслях. Батареи нужны как источники бесперебойного питания, например, для систем резервирования в серверных и дата-центрах, где требуется гарантированное электроснабжение. Но ключевым направлением станет электротранспорт. До сих пор их производило всего несколько компаний в стране, а в большинстве тех же электробусов стоят импортные комплектующие», — рассказал АБН директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. Инфраструктура для электротранспорта Как добавляет эксперт, в настоящее время рынок остается небольшим, но он может стремительно вырасти в ближайшие годы. На территории Петербурга в 2020 году действовало всего 63 зарядные станции для электромобилей, а до 2023 года в регионе планировали разместить дополнительно еще 32 станции. Эксперты соглашаются, что такого объема пока недостаточно. Председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТИ) Ия Гордеева в разговоре с АБН ранее утверждала, что одной из альтернатив для заряда малогабаритных авто могут стать съемные аккумуляторы, которые используются у скутеров и малой техники. В идеальном сценарии зарядка и вовсе должна быть в каждом дворе, чтобы владельцы электромобиля могли без проблем припарковаться неподалеку и зарядить свою машину. Аккумуляторы как часть программы «Чтобы все хорошо развилось, как в лидирующих странах, необходима господдержка. Если есть программа развития городского электротранспорта или создания […]