Перевозчики перечислили последствия ограничений на въезд грузовиков в Петербург
В Северную столицу больше не смогут въехать грузовики массой более 8 тонн и экологическим классом ниже «Евро-3». Соответствующее ограничение, подготовленное комитетом по благоустройству Санкт-Петербурга , вступило в силу с 28 января 2021 года. Санкт-Петербургское региональное отделение «Деловой России» провело опрос представителей логистических компаний города и выяснило, как нововведения отразятся на профильном бизнесе. Председатель отделения Дмитрий Панов отметил, что логистический бизнес Санкт-Петербурга с большой вероятностью не столкнется с новыми барьерами из-за введения более строгих требований к транспорту, так как преимущественное число компаний региона уже работает в рамках современных эко-стандартов. «Санкт-Петербург стал первым регионом в стране, где были введены подобные требования к экологическим характеристикам грузового транспорта. Данные меры полностью соответствуют целям национального проекта «Экология» и позволят в дальнейшем снизить выбросы вредных и загрязняющих веществ от таких машин», — подчеркнул председатель петербургской «Деловой России». Он подчеркнул, что при принятии столь важных решений необходим тщательный анализ и учет интересов всех игроков рынка. По словам эксперта, правительством регулярно предлагаются различные меры поддержки логистической отрасли. В частности, была перезапущена программа льготного лизинга спецтехники. Вместе с этим на текущие и перспективные возможности компаний по обновлению автопарков, по мнению Дмитрия Панова, существенно влияют снизившийся спрос на грузоперевозки, изменение курса национальной валюты, а также рост цен на автотранспорт. Исполнительный директор СПб РО «Деловой России», кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики и управления предприятиями и производственными комплексами СПбГЭУ Александр Щелканов также перечислил причины неохотного обновления техники транспортными компаниями. К основным, на его взгляд, относятся снижение объема рынка новых грузовых автомобилей и рост цен на транспортные средства, вызванный продолжающейся девальвацией рубля. Проблему обновления основных фондов для предприятий эксперт называет актуальной всегда, но особенно финансово затратной она оказывается именно для компаний-перевозчиков. «Логистическая отрасль в сфере автоперевозок одной из первых попала под удар пандемии и до сих пор не восстановилась. Наблюдается тенденция перераспределения товаропотоков и рост жд-грузоперевозок. Жесткая конкуренция в сфере автоперевозок приводит к консолидации и укрупнению рынка, наличие большого количества крупных компаний, в том числе с иностранным капиталом, приводит к вытеснению небольших игроков с рынка», — прокомментировал Александр Щелканов. Эксперт также подчеркнул, что ставки на автоперевозки не покрывают затрат на регулярное обновление техники; растет и количество неплатежей в секторе, в перспективе ведущее к банкротству транспортных компаний. «В условиях ухудшения эпидемиологической обстановки и турбулентности мировой экономики, можно говорить как о сокращении объема перевозок в международных торговых цепочках, так и о росте числа неплатежей и банкротств в глобальной экономике, вызванных длительным простоем производств и перебоями в поставках по всему миру, что сказывается и на национальной экономике», — подытожил Александр Щелканов. О своем видении ситуации заявили и представители компаний, которые специализируются на перевозке легковых автомобилей на автовозах и эвакуаторах по России и за рубеж. Например, генеральный директор ООО «БЛГ Логистик Автомобили СПб» Мурат Абоев отметил, что средний возраст грузовой техники, к которым относятся тягачи и спецприцепы на российском рынке довольно высок. По оценкам эксперта, от 40 до 50% всех автовозов на российском рынке имеют класс ниже «Евро-4» и годы производства от 2008 до 2012. «Если говорить о нашей компании, то мы уделяем внимание как качеству наших услуг, так и вопросам экологии. В том числе поэтому за […]