Экологи Приморья предупреждают о негативном влиянии на качество жизни дальневосточников нового планируемого угольного терминала
Расширение границ морского порта Владивосток до бухты Суходол под строительство морского терминала для перевалки угля, одобренное в правительстве, усилило опасения экологов и научного сообщества, информирует «Тихоокеанская Россия», ТоРосс.
О проблематике угольной ориентации портовой индустрии информционно-аналитическому агентству «ПортНьюс» рассказал председатель Координационного совета по проблемам экологии Приморского края, главный научный сотрудник Тихоокеанского океанологического института Дальневосточного отделения РАН доктор биологических наук Владимир Раков.
- Проекту морской порт «Суходол» уже почти десять лет. Почему сейчас этот вопрос снова актуален?
- Потому что проект получил отрицательное заключение общественной экологической экспертизы, вызвав несогласие экспертов по большинству пунктов предоставленной проектной документации. Однако подготовленное нами заключение было проигнорировано. Несмотря на запросы, мы не получили ответа ни от инвестора, ни от официальных органов. Между тем техногенные последствия выявленных нами нарушений могут носить негативный характер для различных сфер жизни Владивостока и его окрестностей.
- По закону решение общественной экологической экспертизы носит рекомендательный характер. Какой смыл оспаривать законность строительства, соблюдающего формальные процедуры?
- Принципиальный. В обсуждении на общественном экспертном совете, вынесшем отрицательное решение по проекту, приняли участие более десятка учёных нескольких научных коллективов – трёх институтов Дальневосточного отделения Российской Академии наук, а также Дальневосточного НИИ морского флота, ДНИИМФ и Дальневосточного федерального университета. Каждое суждение экспертной комиссии аргументировано научными исследованиями. Нельзя просто взять их и выкинуть. Нынешнее распоряжение главы правительства таким образом не только осложняет проблематику развития Владивостока, а в более широком смысле — фиксирует разрыв между наукой и капиталом в нашей стране.
- Каковы претензии экспертов к месту размещения терминала?
- Выбранное место крайне опасно для строительство любых портов, поскольку бухта Теляковского открыта со стороны Японского моря и подвержена воздействию тайфунов и цунами. В ходе строительства терминала уже возникло несколько ЧП, в том числе с двумя человеческими жертвами: когда в начале сентября 2020 года прошёл тайфун «Майсак», на берег бухты был выброшен плавкран, два человека погибли, несколько моряков получили ранения. Поскольку это мелководная бухта, в проекте запланирован вынос пирса почти на один километр от береговой линии, а также большой объём дноуглубительных работ (десятки миллионов кубометров грунта), с созданием свалки грунта по центру залива на траверзе бухт Емар и Большой Камень. При таких объёмах дноуглубления сильно пострадает практически вся северная часть Уссурийского залива, и в зоне воздействия окажутся бухты, на берегах которых расположены Всероссийский детский центр «Океан» (бухта Емар), Игорная зона (бухта Муравьиная), популярные у дальневосточников пляжи бухты Шамора и другие. Также будет нанесён непоправимый ущерб ценным водным биологическим ресурсам, местам обитания морских видов животных. Кроме того, проект не учитывает геологию места расположения, чреватую аварийными последствиями. Деятельность терминала ставит под угрозу существование уникальной флоры и фауны окрестностей, где обитают около ста видов птиц, порядка шестидесяти видов млекопитающих и рептилий, в том числе редкие эндемичные виды, как, например, занесённые в Красную книгу России уссурийский когтистый тритон и дальневосточный лесной кот. Однако самое большое воздействие – это последствия загрязнения угольной пылью, которые при заявленных объёмах перевалки в двадцать миллионов тонн в год окажутся значительными и крайне негативно отразятся на качестве жизни во Владивостоке.
Источник://portnews.ru/comments/2938/