Как сделать iМосквич?
«... Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич». Заявление было сделано давно, все как–то пошумели, мемасиков наделали и успокоились.
Что же мы имеем в итоге? Можно на Фрамосе производить электрический Москвич? Скорее да, но сопряжено это будет с колоссальными перестройками существующего производства. Несколько лет назад правительство Москвы интересовалось возможностью производства электромобилей Renault Zoe для нужд столичного каршеринга. Были сделаны расчеты, департаменты дали заключения, по итогу проект был признан не очень рентабельным из–за необходимости значительного изменения существующей расстановки, логистики и перенастройки оборудования.
Но тогда Фрамос был жив, линия работала и вкрячивать в неё что–то необычное по платформе и форм–фактору, как Zoe действительно было не с руки. А сейчас–то, в час, когда мы уверенно побеждаем собственное автомобильное производство, может быть, что–то изменилось? Да не очень. Один из немногих плюсов использования Zoe была нахождение в экосистеме Альянса — да, это совсем другая машина, но она сама, как и все процессы, что её сопровождают, это детище одной компании. Технологическая цепочка, в том, что касалось бы "автомобильной" части, не электрической, была бы схожа. Чего, как вы понимаете, совершенно не ожидается сейчас, никто Zoe нам не даст. При использовании моделей от других производителей, как КАМАЗА (насколько мне известно, их элька в виде проекта только есть, хорошо проработанного, но проекта), так и существующих китайских (к чем дело идет) все может быть сильно сложнее.
Сварочные роботы расставлены по определённым правилам, учитывающие габариты деталей, последовательность сварки компонентов. А какая последовательность заложена в китайское авто?
Камеры катафореза — даже с вводом "родных" Мегана и Флюенса были проблемы из–за иных габаритов кузовов. Камеры окраски — тут попроще, конечно, просто переделать всю суппорта, места хранения кузовов и так далее. Сборка — это ручной труд, людей можно переобучить. Хотя опять же, новые суппорта, балансели, серванты всякие — ибо это новые кузова, считайте одни привода и цепи остаются от конвейера.
И есть один нюанс — по слухам, ВАЗ активно претендует на существующее оборудование бывшего Фрамоса. Да так активно, что, может быть к моменту прихода электрички ничего и не останется. Хотя, зачем оно ВАЗу, он и так стоит:)
В итоге, как мне кажется, все начнется и, вероятно, закончится, с обычной DKD сборки. Когда откуда–то с настоящего завода приводятся кузова, подвеска, колёса, а на небольшой линии, которая, может представлять собой просто несколько подъемников в цехе квадратов в тысячу, это все собирается в целый автомобиль и присваивается ВИН. Опыт производства автомобилей в таком режиме уже есть: ранее Фрамос выпускал Latitude и Koleos, которые разошлись каким–то тиражом, но так и не взлетели до хоть какой локализации.
Только кто будет поставлять все эти комплекты? Китайцы? Они очень аккуратны в плане предоставления нам чего–либо, так как сами под санкции подставляться не хотят. Может быть не машинокомплекты, а только компоненты для сборки? Возможно, но пока что проблемы есть с китайским замещением "простых" блоков ЭБУ, АБС и подушек, не говоря уж про более новые компоненты для электромобилей.
В общем, печаль. Вернее, рывок. Или даже прорыв.
Написал все, как есть ComradeBeaver на auto.d3.ru / комментировать