Более 1 млрд долларов вложили в проект электромобиля Атом: детали финансирования

Российский электромобиль Атом стал одним из самых дорогих проектов последних лет: на его разработку и запуск потратили более 77 млрд рублей. Почему сумма оказалась такой внушительной, кто и как инвестировал, а также что ждет покупателей - разбираемся в деталях. Мало кто знает, но старт продаж снова перенесли, а цена вызывает споры.

История с электромобилем Атом стала настоящим испытанием для российского автопрома и инвесторов. В условиях, когда рынок новых технологий требует огромных вложений, проект Атом оказался в центре внимания не только из-за инноваций, но и из-за рекордных сумм, потраченных на его запуск. Для российских автомобилистов это не просто очередная новинка - речь идет о том, как формируется будущее отечественного автопрома и на что реально уходят деньги.

По информации газеты «Бизнес Онлайн», на разработку и индустриализацию электромобиля Атом ушло 77 млрд рублей, что чуть превышает 1 млрд долларов США. Эта сумма складывалась из разных источников: частные инвестиции, кредиты, допэмиссия акций и государственная поддержка. В частности, Когогин и Варданян вложили по 73 млн рублей каждый, но основная часть средств поступила от крупных игроков и банков.

В структуре финансирования выделяются 14 млрд рублей частных инвестиций, хотя неясно, входят ли сюда вложения Когогина и Варданяна. Два льготных займа от ФРП на 10 млрд рублей были выданы в 2023-2024 годах, а в 2024-м проведена допэмиссия акций на 19,99 млрд рублей. Кредит от «Новикомбанка», входящего в структуру «Ростеха», составил еще 10 млрд рублей. В 2025 году синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ добавил к проекту 24 млрд рублей. Также в 2024 году поступили инвестиции от РФПИ (2 млрд рублей) и «Рэнера» («Росатом») - 6,2 млрд рублей.

Все эти средства были учтены в общей сумме, что подчеркивает масштабность и сложность проекта. Для сравнения: такие бюджеты редко встречаются даже у крупных мировых автоконцернов, а для российского рынка это почти беспрецедентный случай. Неудивительно, что вокруг Атома разгорелись споры - как среди экспертов, так и среди потенциальных покупателей.

Когогин, возглавляющий КАМАЗ, и финансист Варданян, ранее владевший «Тройка-Диалог», стали одними из заметных инвесторов, но их доля в общем объеме вложений невелика. Основная нагрузка легла на плечи банков и государственных структур, что говорит о высокой степени доверия к проекту, но и о рисках, связанных с окупаемостью.

Планы по выводу Атома на рынок неоднократно корректировались. В 2025 году ожидалось, что продажи начнутся весной 2026-го, однако сроки снова сдвинулись. Теперь эксперты считают, что первые серийные автомобили появятся не раньше осени. Причины задержек не раскрываются, но очевидно, что сложности возникли не только с финансированием, но и с технической реализацией.

Концепция электромобиля Атом вызывает оживленные дискуссии. Критики отмечают, что полностью электрическая силовая установка и выдвижные наружные дверные ручки могут оказаться не лучшим выбором для российских зим. Кроме того, стартовая цена в районе 3 млн рублей кажется завышенной для массового сегмента. Многие задаются вопросом, сможет ли Атом оправдать ожидания и стать действительно народным автомобилем, или останется нишевым продуктом для энтузиастов.

В любом случае, проект Атом уже стал символом новых амбиций российского автопрома. Он показывает, что даже в непростых экономических условиях возможно привлекать крупные инвестиции и запускать масштабные инновационные проекты. Но насколько успешным окажется этот опыт - покажет только время.