BMW iX3: электромобиль, стирающий предрассудки

Перед вами — особенный тест-драйв. Мы получили возможность взглянуть на BMW iX3 глазами тех, кто знает баварскую марку так же глубоко, как собственные автобаны. Коллеги из авторитетного немецкого журнала Auto Motor und Sport подготовили подробный и честный обзор, в котором iX3 проходит проверку не рекламой, а дорогой — от разбитых серпантинов близ Гибралтара до скоростных магистралей. Итак, погнали?

Электромобиль без «но»

Вроде бы, эпоха электричества уже не новость, но именно здесь, на узкой испанской дороге, где ветер с Гибралтара разгоняет облака по холмам, становится понятно: BMW решил больше не доказывать, а просто показывать. И новый iX3 делает это убедительнее любых лозунгов про Neue Klasse.

Он показывает, как мало осталось от старых аргументов против электромобилей — будь то комфорт, дальность хода или удовольствие за рулём. Перед нами кроссовер, который не просто обещает, а демонстрирует будущее бренда своими повадками на дороге.

Фамильная управляемость

Начинается всё неожиданно: подвеска без адаптивных амортизаторов и без пневматики, колёса — двадцатые «катки», дорога — откровенно плохая. Сочетание, которое заранее обещает боль в пояснице и рассуждения о «слишком спортивной настройке». Но iX3 не играет по старым правилам. Он проходит колдобины так, будто заранее знает каждую из них: мягко, технично, даже бережно.

Да, есть базовая плотность и лёгкая жесткость на поперечных волнах асфальта — эффект высокого кузова никто не отменял. Но общая настройка поражает спокойствием. Намёка на раскачку нет, подвеска не пробивается. Это редкое чувство, когда едешь по плохому покрытию и невольно улыбаешься: немецкие инженеры явно решили выжать максимум из «обычной» механики.

Тем более удивительно, что этот комфорт сочетается с тем, что BMW называет «С удовольствием за рулём» — и, кажется, впервые в истории электромобилей эта фраза звучит оправданно. Кроссовер буквально впрыгивает в виражи. Руль острый и цепкий, а реакции настолько быстрые, что поначалу хочется проверить, не включён ли случайно режим «Спорт».

При этом, он не доводит до нервозности: прямолинейность железная, обратная связь убедительная, а желания постоянно подруливать нет. BMW явно нашёл новую грань между деликатностью электроусилителя и характером фирменной управляемости.

Neue Klasse — архитектура перемен внутри

Стоит отметить и архитектурные перемены. BMW iX3 — один из первенцев Neue Klasse, нового модульного электро-шасси BMW. Здесь новая химия ячеек аккумуляторной батареи, новая силовая электроника, четыре высокопроизводительных вычислительных блока и знаменитый Heart of Joy — мозг, отвечающий за динамику.

Спереди — асинхронный мотор, компактный и лёгкий, с минимумом сопротивления на «холостом ходу». Сзади — возбуждаемая синхронная машина: плотная, тяговитая, с новой системой охлаждения и усиленным картером. Вместе они выдают 469 лошадиных сил и обеспечивают ускорение, которое BMW даже не пытается раздувать маркетингом — просто едешь быстро, легко и, кажется, бесконечно.

Именно «бесконечность» вкрадывается в разговор, когда смотришь на батарею: 108,7 кВтч, обещанная дальность по циклу WLTP — от 679 до 805 километров. Большой запас хода порождает ещё больший оптимизм. При движении в рамках испанского скоростного лимита в 120 км/ч бортовой компьютер действительно показывает цифры, близкие к заявленным. И это уже серийная версия, а не прототип! А ещё — мощность зарядки до 400 кВт.

У автомобиля с таким запасом хода и скоростью пополнения заряда без следа пропадают страхи остаться обездвиженным в середине пути, а на трассе iX3 ведёт себя как классический BMW, которому просто удалили вибрации и шум ДВС.

Новая философия в салоне

Само пространство вокруг водителя — это отдельная глава. Панорамная панель Panoramic iDrive полностью меняет восприятие кокпита: длинная узкая лента дисплея прямо у основания лобового стекла показывает скорость, навигацию, базовые параметры и любую информацию, которую добавит водитель. Если всё это кажется избыточным, есть «бесшумный режим» — он оставляет на экране самое необходимое и превращает панель в минималистичную, почти медитативную плоскость.

Центральный экран — 17,9 дюйма, с быстрым откликом и продуманной до мелочей логикой управления. Настраиваемый набор функций, быстрый доступ к ключевым параметрам и возможность выставить единый индивидуальный режим, который активируется одним жестом при каждом запуске.

Сам дизайн рулевого колеса — символ смены эпохи. Для использования с Panoramic iDrive BMW создал рулевое колесо с ровным ободом сверху и снизу и спицами на шести и двенадцати часах, чтобы ничего не закрывало линию отображения. Традиционалисты смогут выбрать вариант с привычным расположением спиц на четырёх и восьми часах — своё мнение в Мюнхене всё ещё ценят.

Сзади — простор, плоский пол и регулируемая спинка. Пассажиры легко прячут ноги под передние сиденья, посадка удобная, а вход и выход анатомически естественны и не требуют подготовки парашютиста перед прыжком. И даже несмотря на массивную центральную консоль, отделяющую передние кресла друг от друга, салон воспринимается цельным и технологичным.

Динамика и контроль

Но возвращаемся к дороге. На сухом покрытии iX3 едет почти академически правильно — ровно, как по рельсам. Зато стоит включить спортивную настройку, ослабить стабилизацию и дождаться дождя, как задний мотор проявляет характер: под сброс газа или на резком старте хвост оживает, напоминая старые добрые BMW, но уже в экологичной трактовке.

При этом, в безопасности ему отказать сложно — испытания со сменой полосы и экстренным торможением со 120 км/ч до нуля проходятся с запасом, даже на 130 км/ч манёвр выполняется так, будто у автомобиля заранее просчитаны все возможные варианты развития событий.

BMW iX3 — новая нормальность электромобилей

Наверное, главный итог таков: iX3 не пытается стать электрической копией старых BMW. Он задаёт новую норму, в которой привычные аргументы против электроавтомобилей — дальность, комфорт на плохой дороге, удовольствие за рулём — перестают работать.

И чем больше километров он наматывает, тем яснее становится, что BMW не приукрасил свои заявления о Neue Klasse. Платформа действительно делает этот электромобиль особенным — технологичным, драйвовым, с характером.

Источник: BWM, Auto Motor und Sport

The post BMW iX3: электромобиль, стирающий предрассудки first appeared on Allroader.ru.