«Слияние Honda и Nissan принесет успех, только если они сосредоточатся на инновациях и производстве электромобилей» — автоэксперт

Японские производители автомобилей Honda и Nissan на днях объявили, что готовятся к слиянию, которое планируется завершить в августе 2026 года. Третьей компанией может стать Mitsubishi Motors, в которой пообещали принять решение в ближайший месяц. Руководство Honda и Nissan объяснило решение о слиянии желанием объединить ресурсы для более успешной конкуренции с Tesla и китайскими автопроизводителями.

Как рассказал в беседе с The Insider профессор менеджмента в Кавказском университете (Тбилиси), бывший директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами автомобильной компании «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания, Honda и Nissan необходимо сосредоточиться на инновациях и производстве электромобилей.

«Слияние Nissan, Honda и, возможно, Mitsubishi Motors может стать стратегическим шагом для укрепления их позиций. Планируется создание холдинговой компании, что может сделать ее третьим крупнейшим автопроизводителем в мире с объемом производства около 8 млн машин. Благодаря слиянию компании смогут объединить ресурсы для разработки новых технологий, снизить затраты за счет оптимизации производства и совместных инвестиций, усилить позиций на рынках, где каждая из компаний имеет сильные позиции.

Однако существуют и риски. Различия в корпоративной культуре и стратегиях могут привести к конфликтам в управлении объединенной структурой. Медлительность крупного холдинга может снизить его способность оперативно реагировать на инновации конкурентов. Если компании не сосредоточатся на стратегических инновациях, проблема отставания на рынке электромобилей может остаться нерешенной. В краткосрочной перспективе слияние может стабилизировать положение компаний, но для долгосрочного успеха потребуется акцент на инновациях, согласование стратегий и укрепление брендов».

В последние годы японские автопроизводители сталкиваются с финансовыми трудностями и проигрывают конкуренцию на растущем рынке электромобилей, отмечает Парцвания.

«Nissan столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. В этом году компания объявила о сокращении глобальных производственных мощностей на 20% и увольнении 9 тысяч сотрудников. Продажи на ключевых рынках, особенно в США и Японии, упали, что привело убыткам в десятки миллионов долларов. Уход с российского рынка также сыграл свою роль: компания потеряла около 1,3% своих глобальных продаж и понесла убытки в размере $687 млн.

Honda, хотя и находится в более стабильной ситуации, также сталкивается с вызовами. Основные проблемы связаны с высокой конкуренцией в сегменте гибридов и электромобилей, а также с растущими затратами на исследования и разработки. Прибыль компании снизилась, а темпы инноваций отстают от конкурентов.

Обе компании испытывают давление на рынке электромобилей. Nissan, который когда-то был лидером благодаря модели Leaf, потерял свои позиции из-за недостатка инноваций и сильной конкуренции со стороны Tesla и китайских производителей. Honda предлагает ограниченный ассортимент электромобилей и гибридов, что также ставит ее в менее выгодное положение.

Тем временем китайские автоконцерны, такие как BYD, NIO и XPeng, активно разрабатывают передовые технологии, включая улучшенные батареи, системы автономного вождения и искусственный интеллект. Их активно поддерживает правительство через масштабные субсидии, налоговые льготы и инвестиции в инфраструктуру зарядных станций. Конкурентные (и зачастую заниженные) цены «китайцев», разнообразие моделей и ориентация на экспорт создают серьезные трудности для японских и европейских брендов. ЕС уже ввел антидемпинговые пошлины против китайских электромобилей, создавших угрозу для европейских автопроизводителей.

Кроме того, у западных автопроизводителей отчасти связаны руки: они должны скрупулезно следить за соблюдением санкций, проверять контрагентов, следить за поставщиками, дилерами и любыми партнерами. Китайским автоконцернам проще: они ведут бизнес в России, поставляя автомобили, машинокомплекты, комплектующие и запчасти, но не инвестируя в производство и не делясь технологиями, а также избегая партнерств с подсанкционными российскими предприятиями».