Вымирающий вид: в чем один из главных рисков покупки нового электромобиля из Китая

Около 2 месяцев назад подразделение китайской компании Human Horizons по производству премиальных электромобилей под маркой HiPhi (на СП Dongfeng Kia) запустило процедуру банкротства. В ближайшие 4 месяца или более HiPhi будет находиться под внешним управлением. В течение этого времени Производитель попытается провести реструктуризацию с как можно меньшими затратами, сохранить свои активы и привлечь новых партнёров. […]

Около 2 месяцев назад подразделение китайской компании Human Horizons по производству премиальных электромобилей под маркой HiPhi (на СП Dongfeng Kia) запустило процедуру банкротства. В ближайшие 4 месяца или более HiPhi будет находиться под внешним управлением. В течение этого времени Производитель попытается провести реструктуризацию с как можно меньшими затратами, сохранить свои активы и привлечь новых партнёров.   

Пока новостей из Китая, проливающих свет на дальнейшую судьбу HiPhi, не приходит. Зато в России электромобили с экстравагантным дизайном время от времени встречаются (крайне редко) и, надо сказать, производят сильное впечатление не только на обывателей, но и на тех, кто глубже погружен в эту тему и интересуется китайскими электричками.   

Между прочим, сейчас такую машину в Москве, привезённую по серым схемам, можно купить ориентировочно за 13-14 млн рублей. К чему это мы?

Дело в том, что таких примеров в китайской индустрии электротранспорта встречается немало: когда компания только-только начинает работать в полную силу, бренд раскручивается, а продукция получается высокотехнологичной, внешне привлекательной, необычной и многообещающей. А потом все сворачивается — экономическая выгода никакая, точнее, с большим знаком «минус».

И тут сразу вспоминается прогноз аналитиков из консалтинговой компании Alixpartners — по китайским автомобильным компаниям. Дело в том, что в нем, если подытоживать, говорится следующее: 85% всех китайских брендов электромобилей вымрут к 2030 году. Реально?

Такую оценку эксперты подтверждают следующими фактами и оценками. Из-за новых ценовых войн которые становятся в Китае всё жёстче по мере того как спрос на электромобили в этой Стране растёт (об этом мы подробно рассказывали в отдельном материале), а игроков на рынке становится всё больше. Поскольку ценовые войны и практика демпинга становятся всё интенсивнее и они случаются чаще, всякие мелкие компании просто не могут выдержать «игры» по таким правила, что, напротив, может себе позволить, например, автогигант BYD.

Соответственно, если верить прогнозу Alixpartners, то из 137 китайских автобрендов, занимающихся электротранспортом, через 6 лет останется примерно 19, плюс-минус еще 2-3. И надо иметь в виду, что к указанной дате их число, скорее всего, вырастет, так что и цифры будут более серьезными.

Но ведь что тогда? Если компании, специализирующиеся на автомобилях, одна за другой будут подавать заявления на банкростсво, то владельцы в этом случае остаются «у разбитого корыта» — без запчастей, без профессионального сервиса, без каких-либо гарантий. Да и что станет с ликвидностью!? Автомобиль от компании, прекратившей свою деятельность, ее владелец не сумеет продать — и это будет актуально за границей тем более — даже «за копейки» (скажем, 3-4 млн рублей от вышеупомянутых 13-14 миллионов).

Внешность может быть обманчива — в случае новых автомобилей тоже. Ведь «встречают по одёжке…а терпят, пока приносишь пользу».